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【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。邮箱:news_center@staff.hexun.com 在激烈的SUV市场中,各大车企推出了多款车型以吸引消费者。今天,我们将比较启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iE版和长安UNI-Z 2025款 1.5T DCT尊贵型,帮助消费者做出明智的选择。 启辰加特林的前脸采用大尺寸多边形进
东吴证券分析师曾朵红等5月30日发布的研报中指出,负极作为锂电四大主材之一,占锂电池成本10%-15%左右。中国负极厂商占据全球负极产能八成以上,具备垄断优势。根据GGII数据,2021年中国负极材料出货量达72万吨,同比增长97%,预计到2025年证劵配资,全球负极材料需求量达223万吨,其中国内出货量达208万吨,相比2021年有近2倍成长空间,CAGR达30%以上。 此外,正极材料方面,李开宇指出,2021年,贝特瑞正极材料销量超过3万吨,首次进入中国三元正极材料企业出货量排名前十行列。
增程车,从诞生之初就背负骂名。 原因很简单。虽然同样都是可油可电,但与插混相比,增程总给人一种鸡贼的感觉。有人认为它是油车救星,有人说它是电车的包袱。 有人会把增程技术的祖坟挖出来,认为增程技术的历史和内燃机一样可以追溯到百年以前,而且因为其构型简单,说明这是一项“老旧”技术,没有太高的技术含量。 有人会增程车虽然归为新能源车,又喜欢强调电驱体验和超低的油耗,但特别是在高速行驶时的体验不佳,馈电油耗甚至超过普通燃油车。 更多人会认为增程“用油发电”等于“脱裤子放屁”,相比之下,插混给人的印象反


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